五颗星的问题
给机场打星看起来省事，一眼就知道几颗。问题是这几颗星回答不了三件事。
第一，分数从哪来。几颗星是测出来的、听别人说的，还是照着官网写的，图标上看不出来。
第二，扣在哪里。晚高峰掉速和贵 5 块钱，都可能落成少半颗星。读者拿到的是一个印象，不知道该防哪一头。
第三，刻度太粗。五颗星连同半颗一共 10 档，如果多数机场挤在最上面几档，这把尺就分不开好坏。
宴清用两样东西代替星星：先标证据等级，再给 0–100 的准点分。还没亲测的档案，先给一个资料分，和准点分分开标。准点分的公式全文写在验证方法，资料分的规则见下文。
准点分只给亲测
证据分三级。亲测：本站用家宽测过，有测速记录和日期。回报：读者或第三方说的，本站没有复测。官方：只有官网资料。
只有亲测档案有准点分。本期在册 19 份档案，亲测 0 份、回报 1 份、官方 18 份，所以准点分一个都没有。
唯一的回报是一翻云，依据是 2026-07-12 一天的第三方测速，三份记录都不在晚高峰，还有 0ms/0bps 的无效读数。这样的记录可以参考，但速度看晚高峰，稳定看多日断连，两项都撑不起来。
官方资料更不能拿来算分。本期解锁矩阵 19 × 8 = 152 格，标「可用」的 48 格，约占 31.6%，全部照官方说法记录，本站没有检测；其余 104 格标「未验」。
按官方说法记为「可用」的平台，本期一家最多 8 个，有 6 家是 0 个。照这个给解锁打分，奖励的是谁写得多，不是谁能用。
8 个全记「可用」的只有一翻云：官方写明常用流媒体全解锁、完美解锁主流媒体与 AI 工具，是首期唯一明确写「全解锁」的机场，矩阵按这个说法全记可用，本站没有检测。其余只写「解锁各大流媒体 / AI 工具」、没点名平台的，比如 EdgeNova、Sogo云、宇宙云，仍记「未验」。笼统的解锁说法怎么读，见这篇日志。
四个维度与权重
准点分由四个维度合成，每个维度 0–10 分，可以有小数。
| 维度 | 权重 | 看什么 |
|---|---|---|
| 速度 | 30% | 晚高峰单线程与多线程带宽 |
| 稳定 | 30% | 测试期内断连几次、每次持续多久 |
| 解锁 | 20% | 矩阵 8 个平台的检测结果 |
| 价格 | 20% | ¥/GB，有没有月付 |
准点分 =（速度 × 30% + 稳定 × 30% + 解锁 × 20% + 价格 × 20%）× 10，四舍五入成整数。
速度和稳定合占 60%。线路先要跑得快、用得稳，能看什么、花多少钱排在后面。
假设两家（数字是假设的，不对应任何档案）：甲四维 6、6、10、10，乙四维 10、10、6、6，简单平均都是 8 分。按权重算，甲 76 分，乙 84 分。平均分抹平的差别，准点分会摆出来。
价格只占 20%，也不只看标价。本期起飞价最低的是闪跃，8 元 5GB，¥/GB 1.600；最高的是微风，27 元 200GB，¥/GB 0.135。
标价最便宜的一家，按起飞价算的 ¥/GB 却是首期 19 家里最高的，约为微风的 11.9 倍。各家单价并排看，在横评。
没测过，准点分就是「—」
本期在册 19 家的准点分都是「—」。它不是 0 分，也不是差评，意思是本站还没有给准点分的依据。
按航班榜的排序规则，Gate 01–06 是编辑指定的推荐位，不是按分数排出来的，这 6 家同样没有准点分。它们的运行状态是「准点」，那是另一回事：准点只说明有测速记录可参考，或本站核对过官网近况，且近 30 天无已知异常，不等于测过分。其余 13 家没有推荐位，也没有准点分，进候补区按名称排列，登机口编号从 07 往后，不代表优劣。
不给官方档案估准点分。估一个 80 分，读者会把它当成测过的 80 分。
但只留一排「—」，读者也分不出哪家资料写得清楚、哪家几乎什么都没写。所以没有准点分的档案，先给一个资料分。
没有亲测时，先给资料分
资料分也是 0–100，按档案里能核对的资料算，四项各 0–10 分、各占 25%。
| 项目 | 权重 | 怎么算 |
|---|---|---|
| 票价 | 25% | 月付各档里最低的 ¥/GB：≤0.10 记 10，≤0.13 记 9，≤0.16 记 8，≤0.20 记 7，≤0.30 记 5，更高记 3 |
| 解锁点名 | 25% | 矩阵 8 个平台里官方点名可用的数 ÷ 8 × 10 |
| 信息公开 | 25% | 开业时间、线路、协议、节点数、地区、设备数、支付、客户端、试用，9 项里官方写明的项数 ÷ 9 × 10 |
| 测速与核对 | 25% | 有第三方测速记 10，有运营方自测记 7，只有本站核对过官网可打开记 4，都没有记 0 |
资料分 =（票价 + 解锁点名 + 信息公开 + 测速与核对）÷ 4 × 10，四舍五入成整数。分数由程序按档案数据计算，编辑不手填；档案里的数据一改，分数跟着变。
本期最高的是一翻云 97：票价 10（月付最低 ¥/GB 0.079），解锁点名 10，信息公开 8.9，测速与核对 10。其后是跨界云 66、闪跃 63、微风 58。最低的是快狸 28，不是停飞档案里的快狸猫机场。
推荐位里也有分数不高的，飞猫云 44、二猫云 42。资料分不改变航班榜的排序：推荐位按编辑顺序，候补区仍按名称。推广分成也不影响资料分，四项规则对 19 家一样，程序照算。
在航班榜与横评里，有准点分就显示准点分，没有就显示资料分。资料分一律用蓝色，档案页和登机牌上加虚线框，并注明是资料分、非亲测，不和准点分用同一种样式。
停飞档案不算资料分，也没有准点分。本期新增 14 份，记的是已经跑路的机场，不在册，不进横评，在航班榜底部的「已取消」段里分数位显示「—」。
资料分不是准点分
第一，它不含速度与稳定。准点分里这两项合占 60%，资料分一项都没有。一条线路晚高峰能跑多少、几天断几次，资料分回答不了。
第二，解锁点名量的是官方写得多具体，不是能不能用。前面说过，照官方说法给解锁打分，奖励的是谁写得多。资料分里的这一项正是这样算的，所以它只能叫资料分。
第三，测速与核对一项只看有没有记录，不看记录里的速度。一翻云这项记 10，依据就是前面那三份不在晚高峰的第三方记录。
第四，它不代表本站测过。资料分 97 的一翻云，证据等级仍是回报。准点分仍然只给亲测档案，本期一个都没有。
和星星有什么不同
回到开头的三个问题。分数从哪来：四项各对应档案里的一处数据，价格表、解锁矩阵、参数表和测速与核对记录，读者可以自己数一遍。
扣在哪里：档案页把四项分开列出。飞猫云资料分 44，解锁点名一项是 0，因为矩阵里官方点名可用的平台一个都没有；票价记 8，信息公开 5.6，测速与核对 4。
刻度：0–100，本期在册 19 家的资料分从 28 到 97，没有挤在一头。
最大的不同在于它先说清自己不量什么。星星把资料和体验揉成一个印象；资料分只量资料写得多清楚、有没有人核对过，速度和稳定留给亲测后的准点分。
亲测之后，档案改标亲测，附测速记录、测试日期和四个维度分，准点分的「—」才换成数字，航班榜和档案页也改显示准点分。在那之前，想知道一条线路在自己网络上表现如何，可以照值机指南的自测步骤跑一遍。